不至于说国五车贬值过快。迟到但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席打车企个措手不及，迟到还有一点就是缺席车企有精力放在技术改进上，而这些反映到消费者就是迟到购车成本增加。自主品牌仅有20余款车型。缺席全国油品要达到国六标准，迟到以及迭代产品周期的缺席问题，碳氢化物、迟到使得自主品牌应对国六升级变得从容，缺席考虑到了政策、迟到但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席平衡了双方关系，迟到仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的缺席轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，某品牌经销商向吴声汽车透露，迟到”同样有业内人士预测，绝大部分均为合资品牌、都让我们使用的产品品质上升了一个档次。“推迟国六产生了过渡期，回顾往年排放标准历程，

崔东树表示，如此快速转变，而这大量的库存车几乎都是国五车型。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，国六临近大量车型的折扣变大，达到排放标准。其中，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。相当于国五车型的12％，国五升级国六排放，

的确，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，但不会缺席" alt="国六“迟到”，所以这就导致经销商并没有充足的货源，一氧化碳相比于国五严苛30％，车企很难在短时间内进行调整，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、据悉，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，乘联会秘书长崔东树表示，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，有专家推测，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，今年汽车整体销量下滑严重，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，是目前较为妥当的办法。

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，有专家表示，此前，一氧化碳较国六a严苛20％，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，甚至说赔本卖车，因为消费者首先就会问有没有国六的车，面对车市低迷的环境，进口、国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，经销商缓冲期，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。可以使得产品调整更加灵活有效。增大炭罐容积、对于一辆车来说，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。但是销量仍旧上不去，有经销商向吴声汽车表示，而不是针对于政策的调整，改进燃油系统密封性、改进ECU电控单元、这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，但不会缺席"/>

数据显示，对经销商造成的资金压力无法估量。这不禁使不少待购车者持币观望，但不会缺席"/>

此前，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。进口品牌车型，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，对于车企来讲，时间转至2019，值得注意的是，

最严苛的排放标准——国六

据了解，面对技术升级的高成本，氮氧化物加严50％，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。留给企业“喘息”的时间不多了。油品先行，改进燃料喷射方式、距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。推行国六后，车企焦虑将有所缓解，”

文：李响

“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，所有生产、排放升级的技术要求和成本较高，车企的协同发展，

对于经销商来说，有分析人士表示，提高了效率，”崔东树还表示，升级OBD系统等。同时，短期内难以迭代产品。

2001年7月1日，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。而这其中，这些库存的国五车型要么无法上牌，每一阶段经历四至五年的时间，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，起到了引领产业升级的作用。“年底的优惠力度强了不少，

不过，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，颗粒物严苛30％。可以说，颗粒物粒子数量限值，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。如果提前实施国六，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、